A legutolsó bejegyzés óta nem voltam kint Szotyinál. (ez biztosan rosszul esik neki is) Nagyon szomorú vagyok miatta, remélem a két ünnep között kárpótolni tudom érte. Azt már nem mondanám hogy nem foglalkoztam vele azóta keresem az alkatrészeket, a hiányzó dolgokat.

Örömmel tudatom mindenkivel, hogy sikeresen vásároltam hozzá néhány alkatrészt. Bontott GTI hűtőrácsot gyári kis lámpákkal. Új toronycsapágyakat, köténylemezt valamint az első futómű összes szilent blokkját. A két ünnep között terveim között szerepel az első híd kiszerelése és rozsdamentesítése. Még nem döntöttem hogy lesz-e galvanizálva vagy "csak" horgany spray, alapozás és festés. Abban az esetben ha nem lesz galvanizálva akkor az ünnepek között össze is rakom. Még mindig nem tudom hogy milyen lengéscsillapító van az autó alatt így az még nem biztos hogy az idén visszakerül. Vannak biztos dolgok már, nem lesz rózsaszín, nem lesz homasítva és az is biztos hogy nem fogom jobban megültetni mint amennyire gyárilag van. A magyar utakra nem való az ültetés.

Még biztos a hifi is! A legjobb szórakozás az unalmas utakon és a legjobb hely arra hogy üvöltsön a zene. A kiépítése is körvonalazódik benne. Valószínűleg egy darab négy sávos erősítő lesz bent egy mélyládával, hátul nem lesznek hangszórók csak elöl az ajtókban és a műszerfalban.

Ez volt a havi második és a 2013-es utolsó blog bejegyzés. Jövőre újra itt.

A golf meglepően egyszerűen szerelhető jószág. A belseje teljes szétszereléséhez nem kellett sok minden, csak néhány kulcs és két csavarhúzó. Mint az már elhangzott, a belsejét már szétszereltem. Bizony!!!

Néhány szó azoknak akik hasonló cipőbe járnak. Első lépés az ülések eltávolítása. Első üléseket két műanyag határolja hátul, és egy csavar elöl. Ezeket oldva könnyen ki lehet őket venni. A hátsó üléseket elöl néhány csavar rögzítette. Ezután az a műanyag elemek küszöb és egyéb takaró elemek eltávolítása. Ha ezek lejöttek, akkor oldalkárpitok. Itt már elég csupasznak látszik az autóka de még nincs kész:D Biztonsági övek, majd szőnyegek következnek. Ekkor derül ki a szomorú avagy vidám valóság. Nekem elég kiábrándító a valóság, rengeteg munkám lesz vele.

ROZSDA!!! Igen ő az ellenség aki ellen harcolni kell. Nincs olyan hogy az csak kicsi és nem kell törődni vele. Felületi rozsda az aki ellen lehet mit tenni könnyen. Fémig kell tisztítani a lemezt, majd rozsdagátló szerrel kezelni. Mivel fényezve lesz a gép én horganyspray -vel is kezeltem a felületet. Ahol nem csak felületi rozsda van ott nincs mit tenni vágni kell. Sajnos ehhez nem vagyok elég képzett így ezt karosszéria lakatosra kell bíznom. Ki lesz vágva a lemez és bele hegesztve egy folt. Egyenlőre itt áll a folyamat.

Mivel a motorteret is rendbe szeretném tenni, így azt is kiürítettem, és elő fogom készíteni a festésre. A motor kiszerelése sem nagy mutatvány. 3 DB motortartó bak, egypár kábel és 4 bovden. A futómű meglepően jó állapotban van. Ez a szétszerelési folyamat 2 embernek 8-9 óra munka volt nem feszített munkatempóban. Nagyon nagy segítség Tomi barátom aki nemrég fejezte be saját egyes golfjának felújítását. Az egyszerű szerkezetet töviről hegyire ismeri, így eddig nem volt olyan amit törni vágni kellet.

Hogy mit fog mondani a lakatos arra kíváncsi vagyok, remélem a héten lesz valami eredmény ebben az ügyben is. Sajnos munka ügyben közelednek a határidők, így a golfira ebben az évben már nem sok időm lesz. DE törekszem rá hogy ő se árválkodjon csak úgy magában.

Addig is míg a helyszín keresés zajlik, gondolom merüljünk bele kicsit az előzményekbe.

Autóbuziként mindig terveim között szerepelt az öreg autó projekt, nem volt akkor konkrét terv csak öreg legyen. Minden tiszteletem a mai autóké mert szépek, okosak, gyorsak és kevésbé szennyezik a környezetet (persze ezek nem igazak minden mai autóra), de valami hiányzik belőlük, ez a valami pedig a "menőség". Igen ez ízlés kérdése! Számomra sokkal értékesebb (és menőbb is persze) egy szépen restaurált vagy rendbe rakott öreg autó mint egy új. Sok régi autó formaterve még a mai napig megállja helyét, és mai szemmel is szépnek látok. Persze ez sem igaz minden régi verdára.

Na! Hogy miért is Golf? Egyrészt mert volt/van, másrészt ezek a vasak még nem koptak ki teljesen a forgalomból, így nem nehéz hozzá új vagy akár bontott alkatrészt találni. Ezen felül mellette szóló érv hogy német, és nem kell attól félni hogy mit mennyire bonyolítottak tervezésekor mert egyszerű mint a faék. Ha ez még nem lenne elég a golf elég meghatározó az autógyártásban -most  az tárgytalan hogy tetszik-e ez a tény vagy sem-. Az hogy ma egy egész kategóriát neveztek el róla részben ezeknek az autóknak köszönhető és a jövőben -ha már nem az- kultikus autónak fog számítani. Ja és az első indok: mert ez van.

Miért pont GTD? Ez a három betű a diesel gépjárművek személygépjárműként fejlődésének mérföldköve. Nem azért mert olyan forradalmi újítás lenne, vagy technikai áttörés, hanem csak a neve miatt. A mai napig autó őrültek százai hanem ezrei képesek szívből utálni bármilyen autót, ha gázolaj hajtja. Mindig van valami kifogás (elég sok vitába keveredek én is) hogy lomha meg hogy turbós és ha valami elromlik akkor aztán az államháztartási hiány sem elég a szervizre, vagy nem pörög eléggé és szar a hangja ésatöbbi ésatöbbi. Véleményem szerint: egy diesel fent tartási költsége semmivel sem több mint a benzines testvéré viszont a fogyasztás mindent meghálál és vezetési élmény más, de legalább ugyanolyan jó. A GTD-ből a D-t megtárgyaltuk. Mint a neve is mutatja a legendás GTI-hez elég közeli szálak fűzik, így sokkal könnyebb volt akkoriban elfogadni a fent említett csoport egy részének hogy igen is van helye a gázolajnak személyautókban.

Végszónak csak annyit, hogy:

Roayal sajttal! Mert ott nem fontban mérnek.