Noshát hol is kezdjem, ha eleje már nincs. Az eddigieket összefoglalva pár sorban: Kaptam egy kettes golfot, amit néhány baráttal darabokra szedtünk, felújítottunk és összeraktuk. Nagyon csodálatos meglepi volt ebben az egészben, hogy az autó minimális hibával üzemel megbízhatóan kb két éve. Ezalatt nem született sok poszt restellem.

Szóval a szotyi már működik megbízhatóan teszi a dolgát. Ha ez még nem lenne a legkevesebb problémával pedig szegényt gyakran nem kíméljük. Az öreg dieselek nem nagyon szeretnek forogni én is így gondolom. Ez a kis méregzsák pedig 5600-ig forog és 5000-es fordulatig határozottan erős. A turbó (Garrett T3) gyári benne, 690.000km-t ment már és 3000 felett kezd el dolgozni. 1800tól már hallani hogy forog viszont csak később tölt teljes lendülettel. (nézzétek el még pontos értéket nem tudok mondani később lesz mérőóra)

Rátérve a címben megfogalmazott témára is. Soha nem lesz kész! Azok a tervek amik az építés elején kezdődtek már megvalósultak és annál is jobb lett mint elképzeltem. De közben változnak az igényeim azt hiszem. Hogy mit tervezek arról majd később egyenlőre az elvről szeretnék írni.

Feltételezem hogy van magas fokú és előrehaladott birtoklási mániám. (Úgy értem nekem minden kell és azonnal is........Minden is) Szóval van egy fasza kettes golfom, ami világ végére is kimenne szerintem és télen a mínusz sok fokokban is hajlandó elindulni dideregni, hosszú távon is kényelmesen vállalható sebességgel képes haladni, nagyon jó fogyasztással és mégis változtatni szeretnék rajta. NEM az van hogy nem vagyok vele elégedett, távolról sem. Az van hogy azóta valami másra vágyom, az ültető rugó helyett gewinde, STB.... Részletekbe tényleg nem most.

Mindenkinek legyen tanulság aki hasonló fába vágja a fejszéjét hogy mikor közel érsz a célhoz és egyre kevesebb a tennivaló, már CSAK használni kellene úgyis kitalálsz valamit, annak érdekében hogy a majdnem kész autó ismét olyan messze kerüljön az új elképzeléstől mint mikor nekiálltál!

Onnantól ahol abbahagytuk... Persze nem a tervek szerint alakult minden. Januártól új helyen folytattam az összeszerelést. A nem a saját kerekén gurult oda át, viszont az volt az utolsó tréleres út. A történet elég kacifántos, megpróbálom nem unalmasan tálalni.

A motoron kívül eddigre már minden részben vagy teljesen fel lett újítva. A beltér összeszerelődött, az új fék és motor alkatrészek megérkeztek. A fékrendszer komplett újra lett cserélve egyedül a vákuumdob maradt a régi. Új fém és gumi fékcsövek, új főfékhenger, új nyergek munkahengerek valamint pofák és betétek. Ezt természetesen Gábor barátom szerelte készre, neki ez már csípőből megy. Ekkora már a motor felújítandó alkatrészei a mestereknél voltak. Turbó és adagoló amit rendbe kellett tenni. A turbó (Garrett T3) 680 ezer kilóméter után csak egy tisztítást igényelt és néhány gumi alkatrész cseréjét. Az adagoló ennél rosszabb helyzetben volt, azt teljesen újjá kellett építeni. Az adagolós aki csinálta javasolt néhány módosítást ha már ennyire szét lett szedve, és áldom a kezét azóta is.

Körülbelül április vége volt, mire a motor és váltó bekerült. A váltóról annyit kell tudni, hogy az ötödik fogaskerék cserélve lett egy FF váltókódúéra. A szotyinak eredetileg 4T váltója van és ebbe a katalógusokból nézve csak az 5-dik fokozat volt ami egy kicsit rövidebb. Így éppen csak a váltó végén lévő kupakot kellett levenni kicserélni a fogaskereket és már mehet is fel. Igen persze csakhogy én eközött a két fázis között nehézkes melóval lepucoltam a váltóházat. (mindjárt lesz jelentősége ennek) Szóval motor és váltó be a szotyiba, próbáljuk indítani egy régi akksival persze hogy nem megy. Sebaj ígyis úgyis kell új akku hozok majd egyet, addig tegyük fel a téltengelyeket. Feltette a Gábor, a kocsi meg se mozdul. Sebességben van... ajaj .... NEM LEHET KIVENNI ...  Telefon a váltógurunak, most mit lehet tenni? -nem tudom megnézem. Még azon a héten feljött és megnézte, de neki sem sikerült. A konkluzió hogy le kell venni és szétszedni. Mire ez ki lett mondva Gábor már alatt volt és sokat mondok, ha három percel késöbb már a váltó az autó mellett állt. Egy héttel később már vissza is lett szerelve, a hiba oka pedig triviális, a kilométer óra kihatás műanyag fogaskereke beesett a kiválasztó villa elé és nyomta azt. Na itt jön képbe hogy mindez azért volt mert tisztítás közben forgattam körbe a váltó mint helikopter a propellert.

Végül visszakerült minden, be az új akku és láss csodát nagy nehezen elindult. Elindult de minden baja volt, hidegen nem volt alapjárat, gázra irdatlanul kopogott és emellett még okádta a gyönyörű hatalmas szürke füstöt. Adagolós mesterrel ugyanez a helyzet mint a váltóval. Vissza ment a szotyi hozzá, már nem tréleren hanem vontatva. :D ott aztán két hét várakozás megint, viszont kiderült több apró baki is. AZ egyik új porlasztó hamarabb nyitott, viszont a hiba oka nem ez volt, hanem hogy az adagoló tengelye 180 fokkal el volt fordulva, így alsó holtponton fecskendezett be. Miután ez is rendbe lett téve, már minden sima volt:D

Június első hetében sikeres vizsgát tett. Mindene óramű pontossággal működik, azóta is minden rendben, de ez majd a következő cikk.

Ez a mostani állapot. Azoknak akik esetleg olvassák a blogot előljáróban. Szotyival nagyon szeretnénk ott lenni a 300 legjobb Golf között ha már tavaly csak az egyikünk jutott fel.

Rengeteg fénykép és még több munka volt vele a nyáron. Annyira belelendültünk az összeszerelésbe hogy csak halad és halad. Mire írnék egy blog bejegyzést addig elfogy az ihlet.

Igen már le van festve. Igen elég rég írtam a blogba. Igen azóta már nem így áll, de itt is be kell tartani a sorrendet. Szeptember 26. nagyon fontos dátum. Ekkor készült el a festő. Persze én nem voltam aznap Pécsett így nem is én hoztam el, hanem kedvesem és egy kollégám. A festés gyönyörű lett, hibátlan munka annyira ott van hogy nem is tudok mit mondani.

Szeptember 27 Hungaroring Golf találkozó. Ott voltam és annyi képet lőttem hogy utánfutóval kellett hazahozni őket. Szeptember és december között alig történt valami a Golfival. Csak annyi hogy a hátsó futómű és kikerült alóla, megújult. Azóta viszont december 27-től január 4-ig rengeteg esemény történt több is mint  vártam.

Üvegek, gumik, kárpitok kábelek és a műszerfal a helyére került. Most jön az utolsó nagyobb kiadás a golfira és februártól róhatja az utakat. Nagyvonalakban a motor és a fék amit bele kell tenni, beállítani ezeket és jóság van.

Nagyon nagy erőt adott a folytatáshoz, hogy B.Tom barátom végig ott volt mellettem és segített. Valamint az is hogy Kiskőrösről hasonló cipőben járó "sorstársam" már a saját verdájával gurult szilveszterezni. A motor összeszerelésénél ugyan ott leszek, de azt nem én fogom csinálni. Egyrészt mert nem értek hozzá, ami elképzelésem van a drukkolni elég. Másrészt egy szerelőnek ez kb 4 óra nekem 4 nap. A fék pedig nem játék. Hogy milyen csavart mennyire kell meghúzni az jó ha egy rutinos ember csinálja.

Egyenlőre ennyi Kapcs ford.

Nem azért nem írok új posztot mert lusta vagyok és nem tudok mit írni.... Nincs is semmi köze hozzá. A Golfi még mindig festőnél van. Én nem vagyok türelmetlen. "Második/hobbi autó ezért nem sürgős." Illetve "Nekem ráér" ez az a két mondat amit soha nem szabad megmondani. A lakatolás is elhúzódott és a festés is valószínűleg azért mert ezt az elején elmondtam. Tudom én voltam aki elmondta, így ez az én hibám. 

Lényeg a lényeg: a golfi apró kis lépésekben halad arra életem legszebb kettes golfja legyen. Eddig is az volt mert ő az egyetlen :-) de mint a képen is látjátok már alapozva van és készen áll hogy megkapja a mágikus C8Z színt. Nem tudom, hogy mond-e valakinek valamit ezt választottuk. Lesz róla kép a jövőben így nem megyek bele a részletezésben. Mivel kitartó olvasók nincsenek. (vélhetően azért mert kitartó író sincs) így valamelyik előző posztban lesz. Eddig nekem nagyon tetszik amit látok, A festő mester (akinek a lába a képen látható) szerintem jó munkát végez, arra nem lehet panasz, hogy nem szárad meg a felhordott anyag. A rétegrend eddig a következő -ismeretlen alap (nem tudjuk ki mit festett eddig rajta) lecsiszolva -Fekete karbon szálas gitt -sima gitt -szürke alapozó/rücsi hol mit kíván a gyári minőség. Állítólag két hét múlva tehát még szeptemberben le lesz festve. Ez hihető mert ennyi idő alatt komplett festés kész lehetne, de júniusban is ennyi idő volt várható.:D

Sajnos a golf találkozó idén Szotyinak kimarad, helyette megyek én. Jajj bocsánat Volkswagen találkozó.  Én megyek helyette is, és elviszem a kulcsát így részben ő is ott lesz. Nagyon sajnálom de ha a fejem tetejére állok sem lehet másképp. Majd jövőre! 

Gondolom nem meglepő hogy amellett hogy itt időnként írom ezt a blogot, rendszeresen olvasom a két nagyobb magyar autós portált (TC és az Autónavigátor). Az ott néha olvasható cikkekhez / posztokhoz képest ez a blog kismiska.

Golfi aljáról láthattok képet. Az alja és első bölcső ésatöbbi (ami már látszott) fel van újítva. A hátsó még várat magára, de már nem sokat. Szóval az arany kezű lakatos munkáját láthatjátok, nemcsak hogy ki lett lakatolva az autó hanem az alja is le lett fújva alvázvédővel. Mit is mondjak mikor megláttam  elakadt a szavam és csak annyit járt a fejemben hogy ez igen. Gyárilag nem biztos hogy így néztek ki. Szeretném azt hinni hogy ezzel 10 évig nem lesz gondom.

Aztán kicsit gondolkodva hogy milyen irányba is fordul lassan a felújítás módosítani kellett a végső tervet. Az idei évben szeretnék a golf találkozón megjelenni az én kis kettesemmel. Mivel lassan egy éve zajlik a dolog és a motorhoz nemsokat nyúltam úgy döntöttem hogy nem is fogok. Nem szedem most szét, megjavítom azon hibáit amiről tudok, leveszem a kartelt kimosom tömítést cserélek, vezérműszíj csere és megy vissza a helyére. Idő az így szűkös lesz. Persze el lehet menni a Stiloval is de én a golfal szeretnék. Másrészt a motor felújítása nem marad el csak csúszik mert anyagilag is megterhelő egy ilyen felújítás. Aki ilyesmi fog nyugodtan kérdezhet, de annyit hozzátennék hogy írja le akárki az eredeti költségvetést és szorozza meg legalább kettővel.

Mozgalmas 3 hónap vár rám ha be akarom fejezni, dolog van rengeteg, alkatrész kell még sok, a kassza pedig merül merül és merül. Ja és persze a Stilo már nem is parádézik annyira mint a felújítás elején. A differencia ott van a költségvetésben. hogy ami már nem tökéletes és kb semmi volt az, azt rakjuk rendbe. Így rendesen szaladnak bele a jómagyar forintok. A hetekben meló, bontóba járás alkatrész keresés, és meló a terv.

Ja Facebúk és VW Adok - veszeknek köszönhetően megvannak az új lengéscsillapítók ültető rugókkat. Igen ülni fog 35/35-öt. Ami 3és fél centit jelent egy gyári golfhoz képest a gtd alapból ült valamennyit, de nem találtam gyári rugókat és ami fontosabb keményiített gyári GTI/GTD gátlókat.

"Köszönöm ennyi, kérem kapcsolja ki"

Szóval annyit tudnék hozzátenni, hogy normálisnak tartom magam. Játékboltba menve épp puzzle-t kerestünk kedvesemmel, és indulás előtt gondoltam vetek egy pillantást a makettekre. (Megszokásból is mikor arra járok megnézem hogy nincs-e valami golfos) Elkerekedett a szemem, hogy mégis mi a csoda van legfelül. Nem tudtam ott hagyni. Elhatároztam hogy addig nem rakom össze ameddig szotyi nincs kész. Ráadásul egyforma színűek lesznek. Erről egyelnőre ennyit.

Szotyi: Első futómű darabokban, rengeteg csavarlazító és fáradságos meló után. Jelenleg még a csere böcső rozsdátlanítása tart és persze ez is lukas, de ez nem olyan vészes talán. Legnőkarok és a stabilizátor már festve. Természetes hogy a kerékagy szétszerelése után kiderült hogy azokat is cserélni kell. Ígyhát 2 új csapágy mellé új kerékagy is lesz. Hála istennek a legalább nem horror árban van. Homokfújás után megy is össze aztán ha ez megvan festés. Utána vissza a golfba a cuccok.

Na mit látunk a képen?  Bizony bizony az első futómű a kocsi csomagtartójában. Ez még 2013-ban készült fénykép. December 30 egy nagyon szép napsütéses plusz 10 fokos nap volt. Reggel 9 kor indultunk a Szottyadthoz és 11kor már az autóban volt a futómű. El kellett vinni lemosni a kamionmosóba mert olyan vastagon állt rajta az olajsár, hogy én ilyet még filmben sem látta.

A széteszetlés nem volt nagy cucc 2 - 2 csavar hátul a kasztnihoz, 1 - 1 elöl a nyulványokhoz. Persze a 6 csaravból nem volt három egyforma. Érdekes hogy a csavarok jól meg voltak húzva de nem voltak berohadva. Ezen kívül el kellett oldani a kormányművet és a váltót. Ennyi és kész.

Ami utána jött az már nem volt ennyire vidám. A bölcső lukas /sajnos belülről/ azt cserélni fogom talán már meg is van az utódja. A kormánygöbfejeket ki kell kalapálni a csonkállványból, ehhez 3 ember kellett. A kerékcsapágyak és a feltengelyek is cserére szorulnak. REMEK! Vissza tehetném még őket és akár 2-3 évig gondtalan lenne de hamár szét van szedve akkor nem érdemes ezen spórolni. Csonkállvány még egyben van az aggyal de kb ennyi maradt egyben. Most jöhet majd a rozsdamentesítés. Drótkorong és flex egyenlő vaspor mindenhol. A módszer egészségtelen és nehézkes is.

Ezt megelőzendő rendeltem egy /hobby/ homokfújó pisztolyt, amit kompresszorhoz lehet kapcsolni. 3000ft nem számítok rá hogy ez lesz a világ legjobb szerszáma, sőt az a véleményem hogy nemsokat ér. DE, láttam több videót a neten ahol ilyennel dolzoznak, és meglepően jól működött.

Nem mellékesen az alkatrészek keresése folyamatos, így már találtam is hátsó lököst a verdához.Az első szilentek már megvannak a stabilizátorhoz és a lengőkarokhoz, kell még két pár gömbfej és két kerékcsapágy (persze csak aktuális folyamathoz), Még januárban vissza akarom tenni az elejét és így mehet karoszéria lakatoshoz.